懂车谈 汽车保养 EVO不死,三菱枪骑兵经典改装

EVO不死,三菱枪骑兵经典改装

提到四门高性能车,可能很多人第一时间反应到的是宝马M3、奔驰AMG和奥迪RS3等等,但如果你是一位老车迷,你心中可能会浮现三个英文字母,就是:“EVO”,如果不是的话,那可能是STI了。

“公路霸王”、“最强四缸机器”等等都是三菱EVO系列的头衔,当年无论在WRC赛场还是在民间改装领域都是独领风骚的存在,市场上无数改装补品供应,只要你愿意,打造出一副千匹的机器也是有可能的。但这都只能说当年了,时过境迁,科技日新月异,汽车技术也越来越发达,现在的性能车除了更快,还更加平顺好开,而EVO?早在2015年终结了车型的更新,日后还会再有吗?估计难,就算有也可能是电动车了。

现在的性能车再快再好开,也难以取代EVO在车迷心目中的地位,历史是不可替代的,那些疯狂玩车的岁月一去不复返,现在只能靠这些老车来提醒我们,汽车其实还能这样玩的。也许如果我有一台老EVO,我会好好保存下来,将来告诉我的儿孙,当年爷可是玩EVO的。

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要数EVO系列最鼎盛时期,我认为是CP9A世代,也就是俗称的5-6代车型。当年正是三菱在WRC称霸的年代,这两代EVO最能表现出WRC赛车的霸气,前杠超大的进气口、巨型雾灯、发动机盖散热、巨型尾翼、宽体车身,全身上下都充满着拉力元素,试问一个爱车的人看到如此疯狂的车型,谁能把持得住?

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作为代号CP9A的6代Evolution最强版本 T.M Edition,为纪念WRC车手Tommi Makinen而作,世上只有2000部的它,在车身外观部分全然一反前6代的铺装,非对称前包围是T.M Edition最大的特色。

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也许每一辆EVO都逃离不掉被改装的命运,尽管原装T.M Edition引擎已十分的强悍,但对于马力的渴求就是4G63发动机的使命。眼下所见,等长排气头蕉、进气下沉、加大水箱、电瓶后移等等这些周边工作已经非常到位,接下来腹内锻造、大涡轮、大中冷这些已经是必不可少的套路了。机舱造型如此工整才是真正体现操刀技术的技术。

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EVO也许是老了,但EVO精神永远是不死的,至少在汽油车绝种之前。

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