懂车谈 每日推荐 比亚迪唐:拼价格,堆科技,谁不会啊?

比亚迪唐:拼价格,堆科技,谁不会啊?

文 | 拎壶冲

面临越来越惨烈的竞争,昔日的新能源先行者比亚迪也开始紧张了。

7月中旬上市的比亚迪新车汉EV首月销量并不理想,这台造型压制特斯拉、风阻系数压制同级别其他产品的旗舰轿车,仅仅交出了1205辆的成绩,给立志打造“平民路线特斯拉”的王传福敲响了警钟。

这一定程度上也影响到了刚刚上市的“全球超安全专业智能旗舰SUV”——2021款唐的定价。顺便说下,这次比亚迪没藏着掖着,干净利落地一次性发布燃油版、插电混动版及纯电版新车,一家人整整齐齐。

比亚迪唐:拼价格,堆科技,谁不会啊?

从发布会图片就可以看出,明显比亚迪将增长目标押在了唐EV和唐DM上。在这个新能源巨头眼里,蔚来ES6和理想ONE都能卖出不错的数据,凭什么深耕新能源车市更久、近乎自带产业链的比亚迪卖不好?

再者,蔚来ES6和理想ONE的市场表现也为比亚迪蹚出了一条明路,只要产品到位了,消费者也是愿意为带豪华范儿的自主品牌产品买单的。

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时代在变革,消费者也越来越愿意去添置一台国产大件儿,并且不是单纯出于价格原因。当然了,如果产品直逼合资,价格又显得很自主,那就再好不过了。

比亚迪自己也明白,自己成名靠的是性价比,它能够以一个足够低廉的价格,让消费者用上以往只有20万以上合资车才可能享受到的配置。遥想当年,初代比亚迪秦插混车就率先给座舱里拍上一块大屏,还带有合资车想都不敢想的360°影像系统、遥控泊车,虽然样子有点儿“囧”,但配置可是实打实的良心。

在唐之上,我闻到了熟悉的味道。

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从产品角度来看,比亚迪的手法并没有变太多,它知道消费者感兴趣的无非是一个够大气的外观,一个极尽豪华的座舱,还得给座舱里加装上足够多的科技配置,纯电车强调续航,插电混动车强调随意PK掉燃油车的加速,燃油车,嗯,燃油车打个酱油好了。

设计

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艾格打造的Dragon Face家族式设计语言进行了微调。变化更大的是由国际大师米开勒领衔打造的内饰,按照此前小批次试驾的口碑来看,的确部分达到了比亚迪想要的“中式豪华座舱”的想象。

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12.3英寸的液晶仪表盘+15.6英寸悬浮式液晶屏幕,基本上可以媲美市面上任意一台主打科技风格的造车新势力产品。相比老款,中控屏不仅尺寸增大,边框还变得更窄,像极了前些年大家一窝蜂将自家的液晶显示器升级为窄边框液晶显示器的浪潮。

再加上升级后的DiLink 3.0系统,重新设计后的UI不再是安卓屏的模样,的确有些脱胎换骨的意思。

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说实话,中式豪华这条路并不好走,一不小心就可能成为“土味豪华”。即便“土潮”范儿在抖音快手上追捧的人颇多,可对于一台立志于成为中国豪华先驱的SUV来说,不是啥好事儿。

从唐的内饰上,我们可以很明显地看出一些“为了中式而中式”的影子,比如这个“真皮龙鳞纹豪华座椅”和“龙息矩阵式出风口”就有点儿用力过猛。奥斯维高档类麂皮面料足够奢华,但按照东方审美不仅需要够“豪”,同时需要传达一些更内敛的“雅”意思,可能比亚迪需要更多的时间来打磨这台旗舰SUV。

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另外,内饰增加的独有配色琅琊赭看起来比较“暗”,让我想到了陈冠希设计的Air Jordan 13 Low兵马俑。它的确让座舱呈现出不一样的气质,但我更喜欢传统配色,经典方能永恒。

性能

相比玄乎的设计感,性能是一个可以用参数来表述的硬指标。

李想认为,中国造车新势力走上了一条单纯追逐续航的“歪路”,可对于每一位有意图购置纯电新能源车型的消费者来说,续航里程焦虑是个真实存在的客观事实,表显续航和实际续航的差别,舒适区(20-25℃)续航与0℃续航的差别等等,消费者不会去细细研究其中的技术含量。

他们更愿意参考工信部提供的续航,仅仅是参考。

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如果说油耗的多少是加油时多掏点钱的事儿,那么续航里程则关系到这台车是能顺利到家还是半路趴窝。汽油车即便油表灯亮起都能让人泰然自若,而新能源车一旦处于续航里程仅剩50km时,不管是谁都得捏着一把汗。明知真实续航不靠谱,那么表显续航自然是越远越好呗。

在这点上,比亚迪唐EV就做得不错。在“刀片电池”的加持下,售价27.95万元的长续航版尊荣型NEDC综合工况纯电续驶里程达到了565km,售价31.48万元的四驱高性能版创世旗舰型则达到了505km,全面超越了在420~510km浮动的蔚来ES6——关键是,比亚迪唐EV卖得更加便宜。

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虽然比亚迪并没有大肆宣传它的安全理念,不过延续了“公路坦克”传统的2021款比亚迪唐在安全上无疑是过关的。“刀片电池” 完美通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试,车辆的被动安全水准通过了中保研、中汽研安全“双认证”。

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前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校,布雷博高性能刹车卡钳以及Bosch®IPB集成制动控制系统负责提速后的制动,唐EV最快百公里加速达到4.4s,唐DM为4.3s,但它们的百零制动距离仅为36m,这也是延续了比亚迪车型从当年秦就开始的性能传统。

前景

按照比亚迪的预估,2021款唐携46项升级和17项黑科技,产品力比肩国际豪华车型,价值感比上一款唐更奢华至臻,DiLink 3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、更帅的全场景数字钥匙、更养生的智能健康生态座舱,对标老产品,新产品全胜,没有卖不好的道理。

另一方,则是起点够低。7月唐EV销量289辆,唐DM销量1305辆,唐燃油版1007辆,如果说上一款唐确立了这一车型的豪华定位,那么2021款唐则是针对市场反馈,对细节进行了修补。

消费者觉得座舱不够豪?改!

消费者觉得科技配置不够多?加!

消费者觉得唐比较贵?砍!

上一款唐DM智联创世版补贴后售价32.99万元,2021款唐四驱高性能版创世旗舰型将价格下降到28.68万元;上一款唐EV智联创世版补贴后售价36.49万元,2021款唐四驱高性能版创世旗舰型下降到31.48万元;上一款唐燃油智联尊耀型售价16.99万元,2021款唐燃油旗舰型售价16.58万元。

比亚迪唐:拼价格,堆科技,谁不会啊?

比亚迪这次提供的,是平民版的蔚来ES6,是平民版的理想ONE(虽然驱动方式不同,但它也重新定位为插电混动车了)。

面对造车新势力的步步紧逼,老牌新能源企业眼睛亮着呢!拼价格,堆科技,谁不会啊?

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