懂车谈 每日推荐 4.28秒破百,中国全新性能轿跑小鹏P7,实测性能抢先曝光

4.28秒破百,中国全新性能轿跑小鹏P7,实测性能抢先曝光

【有车以后 性能测试】我们这次测试的是一台还未正式上市、处于试装车状态的新车——小鹏P7。该车是小鹏汽车旗下第二款车型,定位四门中型轿跑,预售价为24-37万,将于4月底上市。P7有后驱和四驱车型可选,而我们测试是双电机四驱高性能版(P7 Performance),属于高配车型。

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【车型参数】

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本次性能测试包括:

☆0-100km/h加速

☆100km/h-0制动

☆绕桩(15米间距)

☆麋鹿测试

这几个项目均采用符合有车以后PT8-120测试标准的测试仪器和方法进行。

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0-100km/h加速测试

加速测试前,我们将车辆进行充电并保持电量在90%以上,以确保车辆的性能处于最佳状态。测试时将驾驶模式切换至运动模式,动力输出响应会更直接。

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P7配备了一套19英寸米其林PS4轮胎,起步时抓地力出色,基本不打滑。P7采用的是电动四驱,与燃油车截然不同的是,它的前后双电机动力扭矩输出丝毫不延迟。整个加速测试过程由于没了发动机的轰鸣,整套加速动作冷静而高效,让人心跳骤然加速。

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由于是电动车,起步时没有与往常测试燃油车一样吊高转速,而是从静止开始就将加速踏板踩到底。此时加速G值迅速升到了0.7左右,加速中后段虽然没有继续大幅度上升甚至后段下降到0.5以下,但G值保持在较高数值一段较长时间。最终,录得P7的百公里加速成绩为4.28秒,比官方的4.3秒还要快。

0-100km/h加速测试成绩参考

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100km/h-0制动测试

P7 Performance配备的这套米其林PS4轮胎,规格为245/45 R19,具备优秀的干、湿地抓地力,弯道极限和弯道宽容度也不错,同时也兼顾了舒适性。P7 Performance还配备了一套布雷博的刹车卡钳,硬件方面比较过硬。

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当车速超过100km/h时全力踩下刹车进行制动,四个轮胎的轮胎抓地力出色,制动车身姿态良好。我们经过多次的测试,最终录得P7的制动距离为34.67米,成绩非常优秀了,已经能与一些性能跑车相媲美。

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从P-Box中的数据可以看到,减速G值全程基本维持在-1.1左右,刹车前段一度达到-1.2,这是一个比较大的刹车减速G值了。这对于一台身背电池、重达2060kg的“重量级”选手来说,小鹏P7实测35米内的刹车成绩在我们的PT8-120实测制动排行榜单里面可以排在榜单前十位置。

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100km/h-0制动测试成绩参考

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绕桩测试(15米间距)

小鹏P7采用了前双叉臂、后五连杆独立悬挂系统,其中转向节和控制臂是铝合金材料。绕桩测试过程中,P7的转向整体给人感觉较为轻盈,日常开起来比较轻松,但路感不是特别清晰,而指向性还算精准。

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整个过程P7的悬挂侧向支撑良好,配合抓地力极好的轮胎,加上车身重心较低,虽然无法全关ESP,但ESP介入并不频繁,有不错的宽容度。最终,录得P7的最高绕桩速度为59.16km/h,属于优秀水平。

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绕桩测试成绩参考

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麋鹿测试

“麋鹿测试”检验的是车辆紧急避让障碍(紧急变线)的能力。我们采用的测试方法是:空载车辆以恒定速度进入测试区,在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避,逐次提高车速,在达到车辆失控临界点时记录当时车速,并进行两次验证确定失控车速数值的可靠性。

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小鹏P7虽然背着沉甸甸的电池组(整备质量达到2060kg),但在麋鹿测试中车身响应速度和侧倾抑制却比较出色,在进入测试区时给人不错的信心,ESP介入不明显,最终的麋鹿测试成绩达到了79km/h,属于优秀水准。

性能测试视频

总结

小鹏P7四驱高性能版实测4.28秒破百,加速能力强悍;34.67米的100km/h-0的制动距离较短,刹车安全性优秀;59.16km/h的最高绕桩速度也说明它具备不错的操控性能;79km/h的麋鹿测试成绩也比较突出。但P7的转向轻盈、在指向精准度的层面上也还有提升空间,一定程度上为日常行驶的舒适性做了一些妥协。

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除了这几项性能测试,我们还测试了舒适性和赛道圈速,后续的视频文章会更新。需要再次说明的是,这台P7还是试装车阶段,第二季度量产上市后的版本会不会给我们更多惊喜?我们也会第一时间再进行测试和试驾,敬请期待。

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